Lan airlines empezara a volar a europa con el Boeing 787-8 a partir de abril de 2013.

Así con el ya anunciado retiro de los A340-300, Lan comenzara a volar a partir de abril con los boeing 787-8 desde el 1° de abril de 2013 en la ruta Madrid, Frankfurt.

Este avión mantendrá los mismos horarios que hacia el A340 y operara con el numero LAN704/705.

Esta sera la segunda ruta a distancia que tendrá el 787-8, porque a partir del 1° de enero del 2013 Lan volara la ruta Santiago-Lima-Los Ángeles EEUU , y la ruta Santiago Los Ángeles EEUU.

Lan operara con estos aviones a Europa a partir de abril de 2013.

De acuerdo a lo previsto Lan con su A340-300 saldrá el 31 de marzo hacia Madrid y Frankfurt, y volvera el 1° de abril, con esto Lan quedara con 2 A340-300.


En la asamblea internacional de aeronautica, el gerente internacional de Lan dijo que solo quedaran 2 A340-300, con la introducción del 787-8, Lan ve una demanda de vuelos hacia Nueva Zelanda y Australia desde Brasil, por eso retirara los A340-300 en el 2014.

El 787-8 tiene 30 asientos en premium business y 217 en clase turista mientras que el A340-300 tiene 42 en premium business y 218 en clase turista, con una disminución del 5% en la semana que es 182 asientos menos al día, y el 787-8 tendría 3458 asientos a la semana 3.640 tiene el A340-300. Esto ademas agregando que el 787-8 ocupa menos combustible que el A340-300, en la carga de acuerdo a los datos tecnicos poseen un MTOW (peso máximo de despegue) de aldrededor de 227.930 Kg el 787-8 y el A340-300 275.000. El 787-9 tendría su estreno en el primer trimestre de 2015.

Comienza el retiro de los A340-300 de Lan.

Con la desprogrmación del CC-CQG, se inicio el retiro de los A340, ayer en la tarde hizo un vuelo por la región metropolitana y la quinta región que duro unos 20 minutos, ahora estará en mantenimiento, para así ya retirarse definitivamente de la Lan.

El CC-CQG fue adquirido en 2007 mediante un leasing, ademas fue el ultimo de este modelo en incorporarse a la compañía, tras ser retirado de la compañía canadiense Air Canadá con la patente C-FYLC. Su incorporación permitió aumentar frecuencias a Auckland y Sydney con vuelos diarios y aumentar la capacidad de carga de pago hacia rutas de Lima y Los Ángeles (EEUU). Y ayudo a mantener los vuelos diarios hacia Madrid y Frankfurt.

Aquí el CC-CQG el ultimo en llegar y el primero en irse.

Lan ocupara ahora los Boeing  787-8 hasta que lleguen los 787-9 en el primer trimestre de 2015.Son 10 de estos aviones y todos estarán en las rutas que hacen normalmente los A340. Los Boeing 787-9 estarán configurados para 292 pasajeros, con 36 asientos premium business y 256 en clase turista. Comparando el A340, el 787-9 tendría un aumento de 10,9% de capacidad por avión, pero en la clase premium business habrá un desaumento, que se compensara con el crecimiento en la clase turista.

De acuerdo al fabricante de los Boeing 787-9 deberían permitir vuelos con un alcance de 8.000 a 8.500 millas aeronáuticas (14.800 - 15.750 km), con un peso máximo de despegue (MTOW) 250.836 kg. Y un volumen total de carga de 153 m3. Estos números varían según las especificaciones particulares de la aerolínea y la cantidad de carga de pago a transportar. Al igual que los 787-8, la versión 9 de Lan estará equipada con motores Roll Royce Trent 1000.

El A340-300 fue seleccionado por Lan a fines de la década de los ´90 para atender sus operaciones a larga distancia, principalmente para vuelos internacionales. El primer pedido de Lan fue en 1998 por siete aeronaves, había opción de otras 7, pero solo llegaron 4 por los cambios en la aviación a nivel mundial. El 2007 a Lan le dubieron llegar 2 A340, pero le llego solo el CC-CQG.

Con el retiro de los A340-300, también se retiraran los A340-500 de Tam que no operan. El 2015 la flota LATAM debería tener solo aviones bimotores.